Секреты "Трансстроя": как успешно воровать бюджетные средства.

"Трансстрой", под руководством Олега Дерипаски, идеально вписывается в слоган "плохо, медленно, дорого". Это стало очевидным в последнем скандале вокруг "Зенит-Арены" - самого дорогостоящего стадиона в мире. Однако это только последний пример работы компании, которая оставила за собой руины в Сочи, Краснодаре, Москве и Петербурге. Миллиарды бюджетных рублей исчезли, возникли уголовные дела и криминальные разборки. Тем не менее, наступает время, когда эпоха "авантюристов от стройки" подходит к концу.

Олег Дерипаска всегда действует исключительно в интересах своего бизнеса. Его инструментарий включает не только стандартные элементы бизнеса, такие как дебет, кредит, прибыль и IPO, но также извлечение денег из бюджета, шантаж и манипуляции государственными интересами. При этом деловая репутация имеет мало значения и всегда отступает на задний план. Кажется, что он подбирает новые бизнесы в соответствии со своим стилем работы.

В 2007 году Дерипаска приобрел 50% акций "Трансстрой" у основателя компании, экс-министра транспортного строительства СССР Владимира Брежнева, за 253 миллиона долларов. В 2008 году "Трансстрой" стал полностью принадлежать "Базовому элементу" Дерипаски.

"Трансстрой" возник из остатков Министерства транспортного строительства СССР. Это типичный случай, когда бывшие советские чиновники находили себе места на обломках своих ведомств. Компания стала известной при строительстве МКАД, где из общего бюджета в 850 миллиардов рублей пропало 350 миллиардов. Для перекачки этих средств было создано более пятидесяти подставных фирм и компаний. Стоимость одного километра МКАД составила 16-17 миллионов евро.

"Трансстрой" также активно участвовал в восстановлении Чечни, что обошлось компании в 39,9 миллиардов бюджетных рублей. Кроме того, компания была вовлечена в программу "Строительство на территории РФ жилья для граждан, выезжающих из районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей", в рамках которой до сих пор продолжаются расследования финансовых нарушений.

При участии компаний, принадлежащих Дерипаске, часто используется стандартная схема. Сначала получается государственный контракт, часто с нереалистичными сроками и финансированием. Проект должен быть крайне важным для государства, иметь социальное значение, международный престиж или личные обязательства главы страны. Работы начинаются, деньги исчезают, и вскоре становится ясно, что сроки не соблюдаются, а средств недостаточно. Государство нервничает, ведь есть обязательства и необходимость сохранить свою репутацию. В результате расходы увеличиваются, сроки сдвигаются, деньги доливаются...

В итоге проект либо сдается с недоделками, с опозданием и в разы дороже, либо компания просто уходит, оставляя государство справляться с проблемами.

Олимпийские стройки являются ярким примером. Сочинская Олимпиада останется в памяти "королей госзаказа" как период "золотого века". Был один кризис, а второй еще не начался, бюджетные средства текли рекой, всё было направлено на укрепление престижа страны, никто не считал деньги... Какие были времена, какие огромные суммы были потрачены в Краснодарском крае!

Олег Дерипаска и его компания "Трансстрой" также принимали активное участие в проектах связанных с аэропортами. "Базэл Аэро", контролируемая Дерипаской, управляла аэропортом Краснодара начиная с 2007 года. В преддверии Олимпийских игр аэропорт был назначен запасным для аэропорта Адлер. В 2012 году "Трансстрой" выиграл тендер на реконструкцию аэровокзального комплекса с обещанием инвестиций более 7 миллиардов рублей. Однако, сроки и планы не были выполнены.

Компания "Трансстрой" использовала хитрую схему, заключавшуюся в выкупе земельных участков, предназначенных для расширения аэропорта, перед оформлением государственных документов на эти участки. После оформления участков компания перепродавала их, избегая штрафов и санкций за задержку работ. В результате, сроки были нарушены, а власти расторгли контракт с компанией.

Примером подобного подхода также может служить реконструкция Сочинского аэропорта, где также были проблемы и задержки в выполнении работ компанией "Трансстрой". Несмотря на олимпийскую важность проекта, сроки сдачи терминала были сорваны, и для обхода проблем были использованы временные решения. В результате, аэропорт был сдан в эксплуатацию только в 2010 году, несмотря на оригинальное представление перед комиссией МОК.

Олег Дерипаска и его компания "Трансстрой" получили кредит в размере 5,4 миллиарда рублей от государственного Внешэкономбанка для завершения строительства аэропорта. Однако строительство не только было завершено с серьезными задержками, но и привело к уголовному делу. Выяснилось, что компания "Конгломо" поставляла некачественные стройматериалы по завышенным ценам. Через эту фирму было перечислено 15 миллиардов рублей, которые были переведены на счета других подставных организаций.

Хотя следствие не смогло найти доказательств прямой связи с Олегом Дерипаской, были предположения о его связи с этой схемой. Не было логичным, что "Трансстрой" случайно выбрал этого подрядчика и не обратил внимание на нарушения в течение двух лет. Однако, конкретные связи так и не были обнаружены.

Еще одним примером провала проекта "Трансстрой" был сочинский грузовой порт, который был построен с нарушениями и разрушен во время шторма. В результате, контракт на строительство был расторгнут и передан другому подрядчику.

Бывший генеральный директор "Трансстрой" Иван Кузнецов был назначен ответственным за происшедшее и возникло уголовное дело в связи с выводом из компании 337 миллионов рублей. Однако Кузнецов не согласился принять на себя всю ответственность и заявил о намерении защищать свою честь в суде. В результате, в 2012 году он был ранен двумя пулями. СМИ предполагали, что это было предупреждение для него, чтобы он не выносил информацию о проекте.

Работы по инженерной защите Имеретинской долины в Сочи, выполненные "Трансстрой" и его дочерней компанией "Краснодар-Трансстрой", закончились с завершением уголовного дела. В процессе строительства, строительные компании использовали более дешевые материалы, которые не соответствовали контракту (вместо требуемого "золотого" песка из Абхазии использовали менее качественный). По предварительным данным, эти мошеннические действия привели к потере более 1 миллиарда рублей государственной корпорацией "Олимпстрой". В декабре 2012 года "Олимпстрой" смог добиться возбуждения уголовного дела против ЗАО "Инжиниринговая компания "Трансстрой" и ООО "Краснодар-Трансстрой".

Инженерная защита от паводков в Имеретинке вызывала претензии со стороны Ростехнадзора: в 2014 году эксперты ведомства обнаружили множество нарушений при строительстве дренажных систем, установке насосов, а также отведении дренажных вод через ливневую канализацию. Предписания Ростехнадзора так и не были выполнены. В итоге, в июне 2015 года, зона затопления Сочи затронула 1 900 жилых домов, и 4 000 человек были признаны пострадавшими.

В бесконечных историях бизнес-авантюр строительных компаний Дерипаски поражает их абсолютное безрассудство. Они кажутся не боящимися никого и ничего. Возможно, такое отношение исходит от самого владельца. Как всю страну видела, он самолично, будь то рефлекторно или по другой причине, вызвал президента Владимира Владимировича к ответу в Пикалево. Кстати, "пожар" в Пикалево, который привел к массовым беспорядкам и требовал личного вмешательства президента, также был поставлен по стандартной схеме, а в итоге все было решено за счет государственных средств ВЭБ.

Контрактная стоимость для "Трансстрой" в размере 632 миллиона рублей могла показаться малой для компании такого масштаба. Возможно, они приняли контракт во имя престижа, поскольку построенный объект для ФСО имел значимость для их репутации. Однако, учитывая репутацию "Трансстрой", можно сказать, что они не слишком заботятся о своей репутации, так как у них уже было множество скандалов и проблем.

При выполнении работ на береговой линии, "Трансстрой" и "Краснодар-Трансстрой" использовали грунты третьего класса опасности вместо требуемого "золотого" песка из Абхазии. Они решили не тратить деньги на утилизацию этих грунтов на специализированном полигоне, а просто вывезли их на площадку рядом с Государственным комплексом "Дворец конгрессов" на особо охраняемой природной территории "Стрельнинский берег". Грунт содержал опасные для человека и экологии элементы, и его вывоз без соответствующих разрешений на специальный полигон привел к возможному ущербу в размере около 100 миллионов рублей. Компания "Инжтрансстрой" старалась избежать обнародования этого факта и скрыть ущерб для экологии района.

"Трансстрой" отказался проводить экологический мониторинг и производственный контроль в прибрежной части Финского залива экспертам из "Лаборатории подводных исследований РГГМУ", с которыми у них ранее был заключен договор. Возник юридический спор, который был разрешен в Арбитражном суде, и заказчик должен был выплатить задолженность лаборатории в размере 6,8 миллиона рублей. Можно было ожидать, что правоохранительные органы будут заинтересованы в нарушении "Инжтрансстрой" требований экологического законодательства, но "Инжтрансстрой" избежала серьезных последствий.

В 2011 году корпорация "Трансстрой" и ее "дочерние структуры" получили государственные контракты на строительство третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Шереметьево для подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Общая сумма контрактов составила 26,2 миллиарда рублей.

Однако, уже в 2014 году "Трансстрой" отставал от графика работ почти на год, кроме того, качество выполненных работ не удовлетворяло заказчику. В результате, в 2015 году Росавиация прекратила финансирование строительства, возникли взаимные обвинения. Контракт с "Трансстроем" был расторгнут, и завершение строительства ВПП было передано компании "Трансстроймеханизация".

Строительство Шереметьевской полосы также породило дело о хищениях. Многие топ-менеджеры "БазЭла" были допрошены. Особый интерес вызвал Аркадий Саркисян, правая рука Олега Дерипаски, который руководил строительным блоком "БазЭла" и занимался вопросами информационной безопасности корпорации. Саркисян не явился на допросы и покинул страну. По версии Управления на транспорте МВД РФ по ЦФО, "Трансстрой" использовал низкокачественные материалы, обозначая их в документах как материалы высшего класса. В результате, часть полосы оказалась некачественной, и государству был причинен серьезный материальный ущерб.

Еще одной провальной постройкой компании "Трансстрой" стал "Зенит-Арена" в Санкт-Петербурге. В 2006 году компания "Авант" выиграла тендер на строительство стадиона за 7 миллиардов рублей, но контракт был расторгнут. Затем "Трансстрой" стал генеральным подрядчиком и обещал построить стадион всего за 13,022 миллиарда рублей.

В 2012 году, во время посещения стадиона Дмитрием Медведевым, главой "Газпрома" Алексеем Миллером и министром спорта Виталием Мутко, была произнесена знаменитая фраза: "Пора заканчивать, это выглядит как позор". Именно тогда возникла очередная попытка удалить "Трансстрой" с этого дорогостоящего и "долгоиграющего" проекта. "Газпром" предложил привлечь шведскую компанию Skanska, американскую Tuer, французскую Vinci, немецкие Hochtief и Alpine, а также японскую Kajima, которые имели опыт в строительстве подобных объектов. Алексей Миллер заявил, что деньги, вложенные в строительство, достаточны для возведения не одного, а десяти стадионов. Глава "Трансстрой" Игорь Панкин в свою очередь утверждал, что намерение городских властей не продлевать контракт для компании стало полной неожиданностью, а оценку работ назвал некорректной.

Однако, отношения не были прекращены ни при смене губернатора на Георгия Полтавченко, когда вице-губернатор Марат Оганесян снова попытался изменить генерального подрядчика, ни в настоящее время. В каждой схватке с противниками "Трансстрой" выходил победителем Олег Дерипаска.

В настоящее время городские власти Санкт-Петербурга в третий раз пытаются изгнать "Трансстрой". Ситуация сложная. Отстраненный подрядчик, вероятно, будет обжаловать решение в суде и предпринимать все возможное для задержки сроков. В итоге, это может привести к провалу строительства или требованию дополнительных бюджетных средств. При этом стоит помнить, что честь страны стоит на кону. Вице-губернатор Санкт-Петербурга по строительству Игорь Албин противостоит "Трансстрой" уже много лет.




  • О нас

    На нашем сайте вы всегда можете найти ежедневно обновляемые актуальные новости со всех регионов странны, без субъектива и политической ангажированности. Среди основных рубрик нашего сайта, которым мы отдаём предпочтение стоит выделить новости экономики, новости политики, новости недвижимости.